Traino di un rimorchio
विषय की व्याख्या
ट्रेलर वाले वाहन को चलाने के लिए ड्राइवर के पास निम्नलिखित ड्राइविंग लाइसेंस श्रेणियों में से एक होनी चाहिए:
B (यदि कुल वाहन का वजन 3.5 टन से अधिक नहीं है),
B कोड 96 के साथ
BE।
यह सच नहीं है कि श्रेणी BE लाइसेंस धारक जो बाद में श्रेणी C लाइसेंस प्राप्त करता है, वह श्रेणी CE के वाहन भी चला सकता है
प्रस्थान करने से पहले मुख्य वाहन और ट्रेलर के बीच बिजली का कनेक्शन करना आवश्यक है और यह सुनिश्चित करना उचित है कि लाइट और सिग्नल सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं।
इसके अलावा यह भी जांचना चाहिए कि मुख्य वाहन पर लगे बाहरी रियर-व्यू मिरर से दृश्यता पर्याप्त है;
जब आप ट्रेलर खींच रहे हों तो आपको पता होना चाहिए कि:
मध्यम गति से चलने पर भी ईंधन की खपत बढ़ जाती है
वाहन की एक्सेलेरेशन क्षमता (पिकअप) में काफी कमी आती है, खासकर यदि ट्रेलर लोड किया हुआ हो;
खड़ी चढ़ाई वाली सड़कों पर इंजन के कूलेंट का तापमान बढ़ जाता है
ब्रेकिंग की दूरी बढ़ जाती है
खड़ी ढलानों पर, ट्रेलर द्वारा मुख्य वाहन पर डाले गए धक्के के बल को ध्यान में रखना चाहिए
सीधी सड़क पर चलते समय, ब्रेक लगाने के दौरान लोड आगे की ओर खिसकता है, जबकि अचानक तेजी के दौरान वह पीछे की ओर खिसकता है;
हवा द्वारा लगाए गए पलटने वाले बल में वृद्धि होती है
दिशा बदलने, ब्रेक लगाने और तेजी के दौरान ट्रेलर से जुड़े टैंक (सिस्टर्न आदि) के अंदर होने वाली तरल की हलचल अस्थिरता के प्रमुख कारण हैं;
मुड़ते समय वाहनों के संयोजन का आवश्यक स्थान बड़ा होता है और ट्रेलर मोड़ को अंदर की ओर काटने की प्रवृत्ति रखता है। उदाहरण के लिए, दाएं मुड़ते समय, ध्यान रखना चाहिए कि पिछला पहिया फुटपाथ पर न चढ़ जाए।
ट्रेलरों को पंजीकृत किया जाना चाहिए और उनकी अपनी नंबर प्लेट होनी चाहिए, भले ही वे हल्के हों।
अपेंडिक्स ट्रॉलियों की अपनी नंबर प्लेट नहीं होती है, लेकिन वे मुख्य वाहन के समान ही एक रिपीटर प्लेट से लैस होती हैं।
3.5 टन से अधिक पूर्ण भार वाले ट्रेलरों को रेट्रोरिफ्लेक्टिव पट्टियों और उपयुक्त रियर पैनलों से संकेतित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, उन पर विशिष्ट अधिकतम गति सीमा के चिह्न लगाना अनिवार्य है।
वाहन द्वारा खींची जा सकने वाली भार क्षमता का मान रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट में दिया गया है।
मुख्य वाहन और ट्रेलर के बीच का टॉइंग अनुपात निम्नलिखित मान से अधिक नहीं होना चाहिए:
1: सर्विस ब्रेक से लैस और 3.5 टन तक के वजन वाले ट्रेलरों के लिए
0.5: बिना किसी ब्रेकिंग डिवाइस वाले ट्रेलरों के लिए
व्यावहारिक रूप से 1 के अनुपात के साथ ट्रेलर का वजन मुख्य वाहन के बराबर हो सकता है, जबकि 0.5 के साथ यह आधा हो सकता है।
ट्रेलर की चौड़ाई और खींचने वाले वाहन की चौड़ाई के बीच किसी विशेष अनुपात का प्रावधान नहीं है।
मिरर ट्रेलर के आकार से 20 सेंटीमीटर से अधिक बाहर नहीं निकले होने चाहिए।
ट्रेलर में ले जाया जा रहा माल इस तरह व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि वह खिसके, पलटे या गिरे नहीं।
सलाह दी जाती है कि भारी वस्तुएं ट्रेलर के धुरे (एक्सेल) के करीब हों न कि टो हुक के पास।
टो हुक पर पड़ने वाला अधिकतम लंबवत लोड निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए।
ट्रेलरों का लोड अगले हिस्से से बाहर नहीं निकल सकता, बल्कि केवल पिछले हिस्से से उसकी लंबाई के 3/10 (30%) तक बाहर निकल सकता है।
बाहर निकले हुए लोड को उपयुक्त पैनल से संकेतित किया जाना चाहिए।
बगल से बाहर निकले हुए लोड को ले जाया जा सकता है, बशर्ते कि प्रत्येक तरफ से बाहर निकला हिस्सा साइड लाइट से 30 सेमी से अधिक न हो।
ट्रेलर जुड़े होने पर कोई भी पैंतरेबाज़ी करने से पहले सुनिश्चित कर लें कि वहां कोई वस्तु या व्यक्ति न हो।
7 मीटर से अधिक लंबे वाहनों के संयोजन के लिए एक्सप्रेसवे पर केवल दो दाहिनी लेनों का उपयोग करने की अनुमति है।
3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलर खींचने वाले ड्राइवरों के लिए रक्त में अल्कोहल का स्तर शून्य होना अनिवार्य है।
यह सच नहीं है कि:
ट्रेलर को वाहन का अभिन्न अंग माना जाता है
मुख्य वाहन और ट्रेलर के टायरों का हवा का दबाव बराबर होना चाहिए
इसे अन्य वाहनों से नहीं जोड़ा जा सकता
A.B.S. वाली कारों में बिना ब्रेक वाला ट्रेलर जोड़ना संभव नहीं है
पार्किंग सेंसर की उपस्थिति ट्रेलर खींचने में बाधा डालती है
यदि भार क्षमता का मान नहीं दिया गया है, तो वाहन किसी भी वजन को खींच सकता है
यात्रा के दौरान ट्रेलर का छोटा पहिया (पिवोटिंग व्हील) नीचे होना चाहिए (यह केवल पैंतरेबाज़ी के लिए होता है)
T.A.T.S. ट्रेलर पर्यटन और खेल उपकरणों के परिवहन के लिए हैं। उनके लिए अन्य प्रकार के ट्रेलरों के लिए लागू सामान्य नियम मान्य हैं।
इसलिए यह सच नहीं है कि दाहिना रियर-व्यू मिरर अनिवार्य नहीं है।
जीवित जानवरों को ले जाने वाले ट्रेलरों के लिए ट्रेलरों के सामान्य नियम लागू होते हैं।
यह सच नहीं है कि हज़ार्ड लाइट चालू रखना आवश्यक है या घोड़ों के परिवहन वाले ट्रेलर एक्सप्रेसवे पर नहीं चल सकते।
कारों द्वारा खींचे जाने वाले ट्रेलरों में आमतौर पर इनर्टिया ब्रेक (inertia brake) लगे होते हैं जो तब काम करते हैं जब ट्रेलर, इंजन वाली गाड़ी (motrice) के पास पहुँचकर उस पर दबाव डालता है।
इसलिए, ट्रेलर की ब्रेकिंग इंजन वाली गाड़ी (motrice) के साथ एक ही समय पर (यानी समकालिक रूप से) नहीं होती है, बल्कि थोड़ी देर बाद (एक सेकंड के कुछ हिस्से के बाद) होती है।
ड्राइवर को यह ध्यान रखना चाहिए कि लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के बाद, जंग के कारण इनर्टिया ब्रेक की कार्यक्षमता कम हो सकती है, जो इसके घटकों और हर एक पहिये के ब्रेकिंग तत्वों को नुकसान पहुँचा सकती है।
ट्रेलर में एक सुरक्षा उपकरण (स्टील केबल) होता है, जो ट्रेलर के गलती से अलग हो जाने की स्थिति में, पार्किंग ब्रेक (stazionamento) को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देता है।
जब ट्रेलर को खड़ा (पार्किंग) किया जाता है, तो पार्किंग ब्रेक लीवर का उपयोग किया जाना चाहिए और, ढलान वाली सड़क के मामले में, पहियों पर स्टॉप वेज (cunei di arresto) लगाना उचित होता है।
वाहन के टोइंग अंगों (organs of tow) को प्रमाणित (होमोलोगेटेड) होना चाहिए (ट्रेलर के वजन पर ध्यान दिए बिना) और उन्हें साफ और उचित रूप से लुब्रिकेटेड रखा जाना चाहिए।
इसलिए यह सच नहीं है कि उन्हें डिटर्जेंट या पेट्रोल से डीग्रीज़ करना उचित है।
उन्हें इंजन वाली गाड़ी और ट्रेलर के बीच लंबवत दिशा (vertical direction) में पर्याप्त दोलन (oscillations) की अनुमति देनी चाहिए, ताकि सड़क के उतार-चढ़ाव के कारण वाहनों के अलग-अलग झुकाव की भरपाई की जा सके, लेकिन उनमें कोई ढीलापन (play), विरूपण या दरार नहीं होनी चाहिए।
टूटी हुई स्थिति में उन्हें वेल्डिंग द्वारा मरम्मत नहीं किया जा सकता है, बल्कि उन्हें बदला जाना चाहिए।
जब टो हिच (gancio di traino) का उपयोग नहीं किया जा रहा हो, क्योंकि कोई ट्रेलर नहीं खींचा जा रहा है, तो वाहन के पिछले हिस्से से बाहर निकले हुए इसके हिस्से को निकाल देना, हटा देना या मोड़ देना चाहिए।
यदि ट्रेलर लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, तो यदि संभव हो, चेसिस (frame) के नीचे उचित सहारा लगाकर टायरों को जमीन से ऊपर उठाकर रखने की सलाह दी जाती है।
यदि इसे जमीन से उठाना संभव नहीं है, तो टायरों के हवा के दबाव को बढ़ाने और समय-समय पर उनके संपर्क वाली सतह को बदलने की सलाह दी जाती है, ताकि उनके अंडाकार (ovalization) होने (विरूपण) से बचा जा सके।
यातायात के दौरान, ट्रेलरों का बीमा उसी पॉलिसी के तहत होना चाहिए जो इंजन वाली गाड़ी का है।
जब वे इंजन वाली गाड़ी से अलग होते हैं, तो उनका अलग बीमा कवर होना चाहिए, जो स्थिर जोखिम (static risk) के लिए मान्य हो।
शहरी केंद्रों में, जब तक कि अन्यथा संकेत न दिया गया हो, ड्राइवर को इंजन वाली गाड़ी से अलग किए गए ट्रेलर को पार्किंग में नहीं छोड़ना चाहिए।
3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलरों के लिए वार्षिक निरीक्षण (revisione) का नियम है।
यह सच नहीं है कि ट्रेलरों का समय-समय पर निरीक्षण खींचे जाने वाले वाहन के साथ ही किया जाना चाहिए।
इसके विपरीत, एक अपेंडिक्स ट्रॉली (carrello appendice) के लिए, समय-समय पर निरीक्षण उसी वाहन के साथ किया जाना चाहिए जिसके लिए इसे पंजीकरण दस्तावेज (carta di circolazione) में एक अभिन्न अंग के रूप में दर्ज किया गया है।
इस खंड के सभी सवाल
VERO Trainare un rimorchio su strade con forti salite fa aumentare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore VERO Se si traina un rimorchio aumenta lo spazio di frenatura VERO Trainando un rimorchio leggero, bisogna considerare che è maggiore la forza ribaltante esercitata dal vento VERO Per una maggiore sicurezza, è consigliabile che nel rimorchio il carico venga sistemato in modo che gli oggetti pesanti si trovino il più vicino possibile al suo asse VERO Alla guida di un veicolo con rimorchio, nello svoltare a destra, bisogna fare particolare attenzione a non salire con la ruota posteriore sul marciapiede VERO Quando un veicolo guasto, munito di servosterzo, viene trainato, può risultare faticoso manovrare lo sterzo VERO Prima di trainare un rimorchio, è opportuno accertarsi che gli impianti di illuminazione e di segnalazione funzionino regolarmente VERO Prima di iniziare a trainare un rimorchio, bisogna controllare dagli specchi retrovisori che la visibilità sia adeguata VERO Quando i rimorchi sono staccati dalla motrice, devono avere una copertura assicurativa che vale anche per il rischio statico (da fermo) VERO I rimorchi trainati da autovetture sono muniti, in genere, di freno ad inerzia VERO I rimorchi devono avere targa propria FALSO Per garantire una maggiore sicurezza durante la guida di un veicolo con rimorchio, è consigliabile concentrare il carico massimo in corrispondenza del gancio di traino FALSO Per poter trainare un rimorchio non occorre effettuare il collegamento elettrico fra motrice e rimorchio FALSO Per guidare un'autovettura che traina un veicolo guasto, con conducente a bordo, occorre la patente di guida della categoria E FALSO Il conducente a bordo di un veicolo guasto, che viene trainato, può essere privo di patente di guida FALSO Se un veicolo guasto viene trainato con le quattro ruote al suolo, occorre inserire la quarta marcia del cambio di velocità FALSO Gli organi di traino di un veicolo non devono essere periodicamente lubrificati FALSO Gli organi di traino di un veicolo possono non essere omologati, purché vengano trainati rimorchi di massa inferiore a 750 chilogrammi FALSO Se si traina un veicolo guasto, munito di servosterzo, lo sterzo risulterà sempre bloccato FALSO Trainando un rimorchio nelle forti discese, non occorre tener conto della forza di spinta esercitata dal rimorchio sulla motrice FALSO Per trainare un rimorchio leggero non occorre effettuare il collegamento elettrico FALSO Quando si traina un veicolo guasto, occorre che la distanza fra i due veicoli sia di almeno 3 metri FALSO Quando si traina un rimorchio, bisogna considerare che nelle curve strette la fascia di ingombro è minore VERO Nel rimorchio è presente un dispositivo di sicurezza che, in caso di sganciamento accidentale, aziona automaticamente il freno di stazionamento VERO Nei rimorchi con freno a inerzia, dopo un prolungato periodo di inattività, i freni potrebbero aver perso efficienza a causa della ruggine VERO Quando si lascia un rimorchio in sosta occorre azionare la leva del freno di stazionamento e, in caso di strada in pendenza, è opportuno applicare dei cunei di arresto alle ruote VERO La frenatura del rimorchio dotato di freno a inerzia non avviene simultaneamente a quella della motrice, in quanto l'azionamento si ha solo dopo che il rimorchio ha esercitato una spinta sulla motrice VERO In un rimorchio dotato di freno a inerzia l'effetto della frenata avviene quando il rimorchio si avvicina alla motrice FALSO Alla guida di un veicolo con rimorchio, durante una frenata in marcia rettilinea, il carico trasportato tenderà a spostarsi all'indietro FALSO Alla guida di un veicolo con rimorchio, durante una brusca accelerazione in marcia rettilinea, il carico trasportato tenderà a spostarsi in avanti FALSO Nelle autovetture dotate di A.B.S. non è possibile agganciare un rimorchio privo di impianto frenante FALSO Nei rimorchi dotati di freno a inerzia la frenatura del rimorchio avviene simultaneamente a quella della motrice FALSO Nei rimorchi dotati di freno a inerzia il rimorchio frena circa un secondo prima della motrice VERO Il conducente di un veicolo con rimorchio deve sistemare la merce trasportata in modo che, durante la marcia, non si verifichino spostamenti, rovesciamenti, cadute o sfregamenti VEROIn caso di prolungata inattività del rimorchio è consigliabile, se non è possibile sollevarlo da terra, aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici e cambiare periodicamente la loro superficie di appoggio, in modo da evitare la loro ovalizzazioneVERONel caso in cui il rimorchio rimanga inattivo per lungo tempo è consigliabile, se possibile, mantenere gli pneumatici sollevati da terra, applicando appositi sostegni sotto al telaio FALSO Quando si traina un rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere la stessa degli pneumatici del rimorchio VERO Le parti meccaniche in movimento degli organi di traino di un autoveicolo e di un rimorchio devono essere mantenute pulite e adeguatamente lubrificate VERO Gli organi di traino di un veicolo non devono presentare giochi, deformazioni o incrinature VERO Gli organi di traino di un veicolo devono consentire sufficienti oscillazioni in senso verticale tra motrice e rimorchio, in modo da poter compensare le diverse inclinazioni dei veicoli dovute ai dislivelli stradali VERO Quando si traina un rimorchio occorre verificare che il carico verticale gravante sul gancio non ecceda il limite indicato dal costruttore VERO Il carico verticale massimo che può gravare sul gancio della motrice è indicato in un'apposita targhetta applicata sul gancio di traino FALSO Gli organi di traino di un veicolo non necessitano di lubrificazione, ma devono essere periodicamente sgrassati con appositi detergenti o con benzina FALSO Gli organi di traino di un veicolo possono non essere di tipo omologato, se destinati solo al traino di rimorchi leggeri FALSO Per poter trainare un rimorchio leggero non occorre effettuare il collegamento elettrico fra motrice e rimorchio FALSO In caso di rottura degli organi di traino di un veicolo, gli stessi possono essere riparati tramite saldatura presso officina specializzata VERO Durante la circolazione, i rimorchi devono essere assicurati con la stessa polizza della motrice VERO Gli specchietti esterni montati sulla motrice non devono sporgere oltre 20 centimetri dalla sagoma del veicolo (motrice o rimorchio), con riferimento al punto di maggiore larghezza VERO Il rapporto di traino, entro i limiti di quello tecnicamente ammesso per il veicolo, non deve superare il valore di 1, nel caso di rimorchi muniti di freno di servizio e di massa fino a 3,5 tonnellate VERO Il massimo rapporto di traino per un rimorchio sprovvisto di qualsiasi dispositivo di frenatura è di 0,5 VERO Quando il gancio di traino non viene utilizzato, perché non si sta trainando un rimorchio, la sua parte sporgente dalla sagoma posteriore del veicolo deve essere sfilata, smontata o ripiegata VERO I rimorchi T.A.T.S. sono destinati al trasporto di attrezzature che non devono costituire oggetto di commercio, ma essere impiegate solo per il tempo libero VERO I conducenti di autoveicoli trainanti un rimorchio, quando la massa complessiva a pieno carico del complesso veicolare è superiore a 3,5 tonnellate, sono considerati in stato di ebbrezza qualora sia stato accertato un valore corrispondente ad un tasso alcolemico superiore a zero grammi per litro VERO Nelle autostrade con carreggiate a tre o più corsie, ai conducenti di complessi di veicoli di lunghezza totale superiore a 7 metri, è vietato impegnare altre corsie all'infuori delle due più vicine al bordo destro della carreggiata FALSO Durante la circolazione, i rimorchi con massa massima a pieno carico fino a 3,5 tonnellate, devono essere segnalati con strisce posteriori e laterali retroriflettenti FALSO È possibile trainare rimorchi non immatricolati, se di massa inferiore ai 750 chilogrammi FALSO Il rimorchio si considera parte integrante del veicolo se ha una massa fino a 3,5 tonnellate FALSO La larghezza del rimorchio non deve superare quella del veicolo trainante FALSO Il rimorchio è parte integrante del veicolo a cui è stato abbinato in fase di collaudo e non può essere agganciato a un altro veicolo FALSO Se si trainano caravan e rimorchi T.A.T.S. non è obbligatorio che il veicolo trainante sia munito di specchietto retrovisore destro FALSO Gli specchietti esterni montati sulla motrice possono sporgere fino a 50 centimetri dalla sagoma del veicolo di maggiore ingombro, qualora siano posizionati ad un'altezza da terra non superiore a 1 metro FALSO Nel rispetto della larghezza massima stabilita per i rimorchi T.A.T.S., le imbarcazioni trasportate possono sporgere fino a 50 centimetri per ogni lato rispetto ai bordi esterni delle luci di posizione posteriori FALSO Il titolare di patente di guida della categoria BE che, successivamente, consegue la patente della categoria C, può guidare anche veicoli della categoria CE FALSO Per i complessi di veicoli con rimorchi fino a 3,5 tonnellate di massa, non vige l'obbligo di apporre nella parte posteriore i contrassegni indicanti i limiti massimi di velocità specifici loro imposti FALSO Quando si traina un rimorchio per trasporto di animali vivi occorre tenere in funzione la segnalazione luminosa di pericolo per segnalare agli altri conducenti di aumentare la distanza di sicurezza FALSO Quando si traina un rimorchio occorre staccare la targa della motrice e applicarla nella parte posteriore del rimorchio FALSO Se nella carta di circolazione manca il valore della massa rimorchiabile, ciò significa che il veicolo è atto al traino di rimorchi di qualsiasi massa FALSO I rimorchi devono essere sottoposti a revisione periodica insieme al veicolo trainante FALSO Sui rimorchi, il carico trasportato può sporgere dalla parte anteriore fino ai 3/10 della lunghezza del complesso dei veicoli FALSO Sui rimorchi leggeri, il carico trasportato può sporgere posteriormente senza obbligo di specifiche segnalazioni FALSO I rimorchi per il trasporto di cavalli (van) non possono circolare in autostrada VERO Alla guida di un veicolo con rimorchio, nello svoltare a destra, bisogna fare particolare attenzione a non investire, con la ruota posteriore destra, eventuali pedoni che si trovino vicino al marciapiede VERO Quando si traina un rimorchio, bisogna considerare che nelle curve la fascia di ingombro è maggiore VERO Trainando un rimorchio nelle forti discese, occorre tener conto della forza di spinta esercitata dal rimorchio sulla motrice VERO Quando si traina un rimorchio, specie se carico, si ha una sensibile riduzione della capacità di accelerazione (ripresa) del veicolo VERO Prima di effettuare qualsiasi manovra con il rimorchio agganciato è bene accertarsi che non vi siano cose e/o persone nel raggio di manovra del complesso VERO Nelle curve il rimorchio tende a "stringere" perché percorre una traiettoria circolare con raggio inferiore alla motrice VERO I movimenti del liquido che si verificano all'interno di un serbatoio vincolato ad un rimorchio durante i cambiamenti di direzione, in frenata e in accelerazione, sono le maggiori cause di instabilità dei complessi di veicoli VERO Trainando un rimorchio occorre verificare che il carico gravante sul gancio non alteri l'assetto del veicolo e l'inclinazione del fascio luminoso dei fari FALSO Nell'affrontare una curva a velocità moderata il rimorchio compie sempre lo stesso percorso fatto dalla motrice FALSO Durante la marcia, il rimorchio deve avere il ruotino pivottante di manovra abbassato (poggiato al suolo) FALSO Nei veicoli dotati di sensori di parcheggio non è possibile agganciare un rimorchio FALSO Trainare un rimorchio non comporta un aumento dei consumi di carburante se si marcia a velocità moderata
पूरा थ्योरी कोर्स Driving Freedom ऐप में पढ़ें
द्विभाषी ऑडियो पाठ जो सवालों के पीछे के नियम सिखाते हैं, सिर्फ़ जवाब नहीं।
Driving Freedom आपको इटैलियन Patente B थ्योरी परीक्षा के 6,700 से ज़्यादा अभ्यास प्रश्न देता है, हर एक के साथ स्पष्ट व्याख्या। व्याख्याएँ अंग्रेजी, फ़ारसी और अरबी में उपलब्ध हैं। ऐप डाउनलोड करें और आज ही शुरू करें।
