FRENATA
توضیح موضوع
ترمزگیری
سیستم های ترمز در وسایل نقلیه سبک معمولاً به سرو ترمز مجهز هستند . سرو ترمز تحت فشار نمی تواند بدون روشن بودن موتور کار کند
عملکرد ترمز موتور در صورتی که دنده یک را درگیر کنید به حداکثر می رسد
استفاده طولانی و مکرر از ترمزها که باعث گرم شدن بیش از حد آنها می شود، موجب کاهش کارایی ترمز می شود؛ در شیب های طولانی و تند باید دنده پایین را درگیر کنید تا از گرم شدن بیش از حد ترمزها جلوگیری شود
این درست نیست که نیروی چسبندگی، در صورت زیاد بودن، باعث گرم شدن بیش از حد ترمزها شود
پس از شستشوی وسیله نقلیه، بهتر است یک آزمایش ترمز انجام دهید
ترمز پارک باید برای قفل کردن وسیله نقلیه در حالت توقف یا در مواقع اضطراری استفاده شود و نباید در حین حرکت برای ترمز کردن یا توقف وسیله نقلیه استفاده شود
تمام وسایل نقلیه به ترمز پارک با کنترل دستی مجهز نیستند
این باید قادر باشد وسیله نقلیه را حتی در جاده های شیب دار در حالت توقف قفل کند
در سیستم های ترمز، انرژی جنبشی وسیله نقلیه به دلیل اصطکاک به گرما تبدیل می شود و قطعات سیستم ترمز که بیشتر تحت تأثیر دماهای بالا قرار دارند، واشرهای اصطکاک هستند
این درست نیست که در صورت ترمز اضطراری، راننده باید دنده عقب را درگیر کرده یا همزمان با ترمز، کلاچ را فشار دهد
تعویض لنت های ترمز یک عملیات نگهداری عادی نیست و نمی تواند توسط هر کسی انجام شود
سطح مایع هیدرولیک ترمز باید به طور دوره ای بررسی شود
این درست نیست که مدار ترمز وسایل نقلیه سبک از نوع مدار مهر و موم شده است و بنابراین نیاز به بررسی دوره ای سطح مایع هیدرولیک ندارد
یک ترمزگیری ناکارآمد یا نامتعادل می تواند ناشی از موارد زیر باشد :
وجود هوا یا بخار در مدار ترمز هیدرولیک
سایش بیش از حد واشرهای ترمز
سایش نامنظم درام ها یا دیسک ها
فشار متفاوت باد در تایرهای یک محور
گرم شدن بیش از حد واشرهای ترمز
بار بیش از حد یا توزیع نادرست آن
ترمزگیری های زیاد و مکرر
با ترمزهای نامتعادل معمولاً سایش نامنظم و غیر همگن آج تایر مشاهده می شود و ممکن است در حین ترمزگیری، وسیله نقلیه به سمت لبه ای که اولین بار قفل می شود منحرف شود
همه سوالات این بخش
VERO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione VERO L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità VERO L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante VERO Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni VERO Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata FALSO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno FALSO Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale FALSO Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo FALSO Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima VERO Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna FALSO Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore FALSO Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente FALSO Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente
کل دوره تئوری را در اپ Driving Freedom مطالعه کنید
درس‌های صوتی دوزبانه که قوانین پشت سوال‌ها را یاد می‌دهند، نه فقط جواب‌ها را.
Driving Freedom بیش از ۶,۷۰۰ سوال تمرینی آزمون تئوری گواهی‌نامه‌ی ایتالیا (Patente B) را در اختیار تو می‌گذارد. توضیح‌ها به انگلیسی، فارسی و عربی در دسترس است. اپ را دانلود کن و همین امروز شروع کن.
