FRENATA
شرح الموضوع
BRAKING
Braking systems in light vehicles are often equipped with a brake servo. A vacuum brake servo cannot operate when the engine is switched off.
Engine braking is at its maximum when first gear is engaged.
Prolonged and repeated use of the brakes, causing them to overheat, results in a decrease in braking efficiency; when descending long and steep slopes, it is necessary to engage a low gear to avoid overheating the brakes.
It is not true that excessive adhesive force leads to the overheating of the brakes.
After washing the vehicle, it is advisable to perform a braking test.
The parking brake must be used to secure the vehicle when stationary or in emergency situations; it should not be used while driving to slow down or stop the vehicle.
Not all vehicles are equipped with a manually operated parking brake.
It must be capable of securing the vehicle when stationary, even on inclined roads.
In braking systems, the vehicle's kinetic energy is converted into heat through friction; the parts of the braking system most affected by high temperatures are the friction linings.
It is not true that in the event of emergency braking, the driver must engage reverse gear or press both the brake and clutch simultaneously.
Replacing brake pads is not a routine maintenance operation and cannot be carried out by just anyone.
The brake hydraulic fluid level must be checked periodically.
It is not true that the braking circuit in light vehicles is a sealed system and therefore does not require periodic hydraulic fluid level checks.
Inefficient or unbalanced braking may be caused by:
the presence of air or vapor in the hydraulic braking circuit
excessive wear of the brake linings
irregular wear of the drums or discs
different inflation pressures of the tires on the same axle
excessive overheating of the brake linings
excessive or poorly distributed load
excessive and repeated braking
Unbalanced brakes generally result in irregular and uneven tread wear, and may cause the vehicle to swerve during braking towards the side of the wheel that locks first.
كل أسئلة هذا القسم
VERO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione VERO L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità VERO L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante VERO Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni VERO Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata FALSO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno FALSO Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale FALSO Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo FALSO Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima VERO Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna FALSO Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore FALSO Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente FALSO Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente
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