FRENATA
বিষয়ের ব্যাখ্যা
ব্রেকিং
হালকা যানবাহনের ব্রেকিং সিস্টেমগুলিতে প্রায়ই সার্ভো ব্রেক থাকে। ভ্যাকুয়াম সার্ভো ব্রেক ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় কাজ করতে পারে না।
ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রয়োগ করা ব্রেকিং ক্রিয়া সর্বোচ্চ হয় যখন প্রথম গিয়ার ব্যবহার করা হয়।
ব্রেকের দীর্ঘমেয়াদী এবং বারবার ব্যবহার ব্রেককে অতিরিক্ত গরম করে তোলে, যার ফলে ব্রেকিং দক্ষতা কমে যায়; দীর্ঘ এবং খাড়া ঢালু পথে চলার সময় ব্রেক অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করা প্রয়োজন।
এটি সত্য নয় যে অত্যধিক ঘর্ষণ বল (adhesive force) ব্রেককে অতিরিক্ত গরম করে তোলে।
যানবাহন ধোয়ার পর একটি ব্রেক পরীক্ষা করা উচিত।
পার্কিং ব্রেকটি যানবাহন পার্ক করার সময় বা জরুরি পরিস্থিতিতে যানবাহন স্থির রাখার জন্য ব্যবহার করা উচিত; এটি চলাকালীন যানবাহন থামাতে বা গতি কমাতে ব্যবহার করা উচিত নয়।
সব যানবাহনে ম্যানুয়াল কন্ট্রোলড পার্কিং ব্রেক থাকে না।
এটি ঢালু রাস্তায়ও পার্ক করা যানবাহনকে স্থির রাখার সক্ষম হতে হবে।
ব্রেকিং সিস্টেমে, ঘর্ষণের মাধ্যমে যানবাহনের গতিশক্তি (kinetic energy) তাপে রূপান্তরিত হয়; ব্রেকিং সিস্টেমের যে অংশগুলো উচ্চ তাপমাত্রার ফলে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয় তা হলো ঘর্ষণ লাইনিং (friction linings)।
এটি সত্য নয় যে জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে চালককে রিভার্স গিয়ার ব্যবহার করতে হবে অথবা একই সাথে ব্রেক এবং ক্লাচ চাপতে হবে।
ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করা কোনো সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ কাজ নয় এবং এটি যে কেউ করতে পারে না।
হাইড্রোলিক ব্রেক ফ্লুইডের স্তর পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করতে হবে।
এটি সত্য নয় যে হালকা যানবাহনের ব্রেকিং সার্কিটটি একটি সিলড সার্কিট (sealed circuit) টাইপের, তাই হাইড্রোলিক ফ্লুইডের স্তরের পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষার প্রয়োজন নেই।
অদক্ষ বা ভারসাম্যহীন ব্রেকিংয়ের কারণ হতে পারে:
হাইড্রোলিক ব্রেকিং সার্কিটে বাতাস বা বাষ্পের উপস্থিতি
ব্রেক লাইনিংয়ের অত্যধিক ক্ষয়
ড্রাম বা ডিস্কের অস্বাভাবিক ক্ষয়
একই এক্সলের টায়ারগুলোর ভিন্ন ভিন্ন ইনফ্লেশন প্রেশার বা বাতাসের চাপ
ব্রেক লাইনিংয়ের অতিরিক্ত উত্তাপ
অত্যধিক বা ভুলভাবে বিন্যস্ত লোড
অত্যধিক এবং বারবার ব্রেক করা
ভারসাম্যহীন ব্রেকের ফলে সাধারণত টায়ারের ট্রেডের অস্বাভাবিক এবং অসম ক্ষয় হয় এবং ব্রেক করার সময় যানবাহনটি পিছলে যেতে পারে, যা আগে লক হওয়া চাকার দিকে ঝুঁকে পড়ে।
এই বিভাগের সব প্রশ্ন
VERO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione VERO L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità VERO L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante VERO Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni VERO Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata FALSO In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno FALSO Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale FALSO Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo FALSO Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti VERO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito VERO Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato VERO Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima VERO Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate FALSO Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna FALSO Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore FALSO Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente FALSO Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente
পুরো থিওরি কোর্স Driving Freedom অ্যাপে পড়ুন
দ্বিভাষিক অডিও পাঠ, যা প্রশ্নের পেছনের নিয়মগুলো শেখায়, শুধু উত্তর নয়।
Driving Freedom আপনাকে দেয় ইতালীয় Patente B থিওরি পরীক্ষার ৬,৭০০-এর বেশি অনুশীলনী প্রশ্ন। ব্যাখ্যা পাওয়া যায় ইংরেজি, ফারসি ও আরবিতে। অ্যাপটি ডাউনলোড করুন এবং আজই শুরু করুন।
